Завод полного цикла азия авто
Представители российского и казахстанского правительств
заложили первый камень в фундамент нового завода АО «АЗИЯ АВТО Казахстан»
В г.Усть-Каменогорске (Восточный Казахстан) состоялся торжественный запуск строительства автомобильного производства полного цикла, осуществляемого АО «АЗИЯ АВТО Казахстан» совместно с ОАО «АВТОВАЗ». Символический камень в фундамент будущих промышленных мощностей заложили Первый заместитель Министра промышленности и торговли РФ Глеб Никитин и Первый вице-министр индустрии и новых технологий РК Альберт Рау.
10 ноября 2013 г. был дан официальный старт строительству мощностей автомобильного производства полного цикла в г.Усть-Каменогорске. Комплекс предприятий по сварке, окраске, сборке автомобилей, а также выпуску автокомпонентов мощностью 120 тысяч единиц в год создается на базе акционерного общества «АЗИЯ АВТО Казахстан». Технологическим партнером проекта выступает ОАО «АВТОВАЗ».
В ходе церемонии запуска строительства символический камень в основание фундамента будущего производства заложили первый заместитель Министра промышленности и торговли РФ Глеб Никитин и Первый вице-министр индустрии и новых технологий РК Альберт Рау. В церемонии также участвовали Аким ВКО Бердыбек Сапарбаев, исполняющий обязанности президента ОАО «АВТОВАЗ» Олег Лобанов и председатель Совета директоров Группы Компаний «БИПЭК АВТО» Анатолий Балушкин.
Строительство крупнейшего в Казахстане автомобильного кластера развернется на территории общей площадью 523 гектара в северо-восточной части г.Усть-Каменогорска.
Первый заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации Глеб Никитин:
– АО «АЗИЯ АВТО Казахстан» – пример выгодного экономического сотрудничества и промышленной кооперации стран-участников Таможенного Союза. Данное мероприятие является особо значимым элементом российско-казахстанского экономического сотрудничества в преддверии Форума «Россия – Казахстан» в Екатеринбурге с участием глав государств, тема которого – «Промышленная кооперация между регионами России и Казахстана». Этот завод – первое совместное российско-казахстанское предприятие по производству автомобилей полного цикла на территории Республики Казахстан и является примером успешной российско-казахстанской кооперации.
Первый вице-министр индустрии и новых технологий РК Альберт Рау:
– Производство, которое начнет свою работу на этой площадке в 2016 году, – результат многолетних переговоров и детальной аналитической проработки со стороны правительства, группы компаний «БИПЭК АВТО» и акционерного общества «АВТОВАЗ». В начале двухтысячных именно LADA стала первым легковым автомобилем, который сошел с конвейера казахстанского завода. Сегодня, благодаря российским партнерам, мы приступаем к строительству мощного производства, интегрированного в мировую автоиндустрию.
Впервые мы выстроим полную технологическую цепочку: от сырья к готовому автомобилю. Доля содержания товаров Таможенного союза в конечной продукции завода составит более 90%, доля казахстанского содержания превысит 50%.
Строящиеся мощности обеспечат ежегодный прирост ВВП страны на 150 млрд. тенге, а объемы экспорта с выходом на плановые показатели достигнут 80 млрд.
Наряду со стартом цикла сварки и окраски кузова, в 2016-2017 гг. ожидается запуск производств широкого спектра комплектующих: бамперов, сидений, бензобаков, систем выхлопа. На 2018 год намечено начало выпуска штампованных деталей кузова, подвески и рулевого управления, а также элементов трансмиссии.
В ходе церемонии были подписаны меморандумы об организации выпуска комплектующих с крупными российскими производителями автокомпонентов, в частности, “СЭД-Сызрань” и СП “Форесия-Металлопродукция Икзост Системс”.
Общий объем инвестиций в создание смежных производств составит свыше $630 млн. На строительство базовых мощностей по сварке, окраске и сборке автомобилей в рамках проекта будет направлено более $500 млн.
Исполняющий обязанности президента ОАО «АВТОВАЗ» Олег Лобанов:
– Только за последние два года продажи LADA в Казахстане выросли пятикратно. Четыре из пяти самых продаваемых моделей казахстанского рынка – это LADA. Войдя в Альянс Renault-Nissan, АВТОВАЗ стал мультибрендовым производителем, и уже сегодня на три наших бренда приходится 42% казахстанского рынка. К 2020 году производство, которому мы даем жизнь сегодня, обеспечит поставки более 70 тысяч автомобилей на рынок России и свыше 40 тысяч автомобилей для казахстанских автолюбителей. Завод полного цикла в Усть-Каменогорске, на границе с сибирскими регионами России, станет для нас и наших партнеров важным центром производства.
Первыми моделями в линейке будущего предприятия станут новейшие продукты ОАО «АВТОВАЗ» – автомобили LADA Granta и LADA Kalina.
Объем производства в первые семь лет работы предприятия составит 500 тысяч автомобилей, что обеспечит прирост республиканского ВВП на уровне $6 млрд. Более половины выпускаемой продукции будет отгружаться на рынки Сибирского, Дальневосточного регионов России и в страны Средней Азии и Закавказья.
Председатель Совета директоров Группы Компаний «БИПЭК АВТО» Анатолий Балушкин:
– Коллектив завода «АЗИЯ АВТО» сегодня насчитывает более 950 человек. Мы в числе крупнейших работодателей региона. Но уже в процессе строительства мощностей нашего нового производства примут участие 2000 человек. 4000 рабочих мест будет создано на мощностях сварки, окраски и сборки автомобилей. Дополнительно 8000 рабочих и специалистов будет привлечено на смежные предприятия по выпуску комплектующих.
За весь период деятельности сборочного производства «АЗИЯ АВТО» в бюджет региона поступило более 4 млрд. тенге. Налоговые поступления строящегося предприятия приблизятся к отметке 15 млрд. тенге ежегодно.
Сегодня на действующем производстве «АЗИЯ АВТО» выпускается 51% машиностроительной продукции Восточного Казахстана. Мощности полного цикла займут четверть сегодняшних объемов машиностроения – но уже всей республики.
Как видите, нас ждет качественный прорыв Прорыв в масштабах отрасли. Прорыв в масштабах страны.
Инициатива АО «АЗИЯ АВТО Казахстан» является частью госпрограммы форсированного индустриально-инновационного развития РК, карты индустриализации РК и ряда других государственных программ.
Ранее, в рамках IX российско-казахстанского форума межрегионального сотрудничества в сентябре 2012 года, проект получил одобрение президентов двух стран, Н.А.Назарбаева и В.В.Путина.
Открытое акционерное общество «АЗИЯ АВТО Казахстан» – совместное предприятие ТОО «БИПЭК АВТО КАЗАХСТАН» иОАО «АВТОВАЗ», на базе которого осуществляется реализация проекта строительства автомобильного производства полного цикла в г.Усть-Каменогорске.
Открытое акционерное общество «АВТОВАЗ» (г.Тольятти) – один из крупнейших автопроизводителей Европы. Производственные мощности ОАО «АВТОВАЗ» позволяют выпускать около 800 тыс. автомобилей и автокомплектов в год. В период с 1970 г. предприятием произведено более 27 млн. автомобилей LADA. В 2012 году АВТОВАЗ приступил к выпуску автомобилей марки Nissan.
Казахстанский автосборочный завод АО «АЗИЯ АВТО» (г.Усть-Каменогорск) основан в 2002 г. и является крупнейшим производителем легковых автомобилей в Казахстане. Среди партнеров завода ведущие мировые концерны: ОАО «АВТОВАЗ», «Volkswagen AG», «General Motors» и «KIA Motors». Объемы производства АО «АЗИЯ АВТО» по итогам 9 мес. 2013 г. составили 21,1 тыс. автомобилей (более 85% объемов выпуска легковых автомобилей в Казахстане). Рыночная доля предприятия на рынке Казахстана – 18,3% (9 мес. 2013 г.).
Источник
9-10 ноября Казахстан с рабочей поездкой посетил президент ОАО «АВТОВАЗ» Игорь Комаров. Целью визита стало заключение меморандума о стратегическом партнерстве между ОАО «АВТОВАЗ», АО «АЗИЯ АВТО» и АО «НК «СПК «ЕРТIС» по проекту автомобильного производства полного цикла.
В рамках соглашения о промсборке, подписанного в июне 2010 г. между Правительством РК и АО «АЗИЯ АВТО», казахстанский автосборочный завод работает над проектом создания в г.Усть-Каменогорске крупнейшего в республике автопромышленного кластера. На площадке, выделенной акиматом Восточно-Казахстанской области, планируется комплекс производств по сварке, окраске кузова и выпуску комплектующих мощ-ностью 120 тысяч единиц в год.
По итогам ранее проведенных переговоров между ОАО «АВТОВАЗ» и казахстанскими парт-нерами глава россий-ского автоконцерна ознакомился с ходом подготовительных работ на промыш-ленной территории будущего предприя-тия, обсудил перспективы совместной работы с председателем совета директоров группы компаний «БИПЭК АВТО» Анатолием Балушкиным и президентом АО “АЗИЯ АВТО” Ержаном Мандиевым.
В ходе встречи г-на Комарова с акимом Восточно-Казахстанской области Бердыбеком Сапарбаевым был подписан меморандум о стратегическом партнерстве между ОАО «АВТОВАЗ», АО «АЗИЯ АВТО» и АО «НК «СПК «ЕРТIС». В соответствии с трехсторонним соглашением с 2012 года стороны планируют создать мощности сварки, окраски и сборки моделей Lada нового поколения, а также производства комплектующих.
– Перспективы продаж очень серьезные, – сказал на брифинге для журналистов Игорь Комаров. – Я думаю, что в Казахстане будет очень большой спрос на эти модели автомобилей, как и в РФ. Они остаются самыми востребованными в России и требуют увеличения объемов производства. Не сомневаюсь, что проект будет успешным.
С учетом темпов роста рыночных потребностей запуск первой очереди производства (90 тыс. автомобилей в год) запланирован на 2015 год, запуск второй очереди (дополнительно 30 тыс. автомобилей в год) ожидается в 2017 году. В качестве рынков сбыта продукции будущего предприятия определены Казахстан, Сибирский и Дальневосточный федеральный округи России, страны Средней Азии и Закавказья.
– Партнерство нашего холдинга с «АВТОВАЗом» насчитывает полтора десятилетия. Будущий год станет переломным и для наших партнеров, и для нас. Линейку Lada ожидает небывалое обновление. На АВТОВАЗе будет дан старт сразу нескольким моделям на глобальной платформе Renault-Nissan-АВТОВАЗ. Цена автомобилей Lada по-прежнему останется самой привлекательной на рынке, но по уровню технологий и качества марка выйдет на новый уровень. Наиболее массовые и популярные из плеяды новых моделей Lada будут выпускаться здесь, в Усть-Каменогорске.
Для нас это результат длительных переговоров. Но их плодотворный итог значим не только для наших компаний. С выходом на проектную мощность проект станет самым крупным в казахстанской машиностроительной отрасли. Он даст порядка 1,5 млрд. долларов США в виде прироста ВВП и 87 млн. долларов США в виде бюджетных отчислений ежегодно,
– подчеркнул председатель совета директоров группы компаний «БИПЭК АВТО» Анатолий Балушкин.
Также в рамках визита главы АВТОВАЗа в Казахстан прошли встречи с премьер-министром РК Каримом Масимовым и министром индустрии и новых технологий Асетом Исекешевым. В ходе встреч обсуждены этапы развития проекта, вопросы поставок продукции предприятия на сопредельные рынки, а также перспективы государственной поддержки совместного проекта ОАО «АВТОВАЗ» и АО «АЗИЯ АВТО».
Проект является частью госпрограммы форсированного индустриально-инновационного развития РК, карты индустриализации РК и ряда других государственных программ. Общий объем инвестиций в проект оценивается в 514 млн. долл. США. Выход на проектную мощность потребует создания 12 тысяч новых рабочих мест и обеспечит 1,04 млрд. долл. США экспортной выручки.
Казахстанский автосборочный завод АО «АЗИЯ АВТО» (г. Усть-Каменогорск) основан в 2003 г. и является крупнейшим производителем легковых автомобилей в Казахстане. Среди партнеров завода ведущие мировые концерны: «Volkswagen Group», «General Motors», «Renault-Nissan-АвтоВАЗ» и «KIA Motors».
На мощностях АО «АЗИЯ АВТО» в г.Усть-Каменогорске выпускаются автомобили марки Skoda (Fabia, Octavia, Superb, Yeti), Chevrolet (Aveo, Captiva, Cruze, Epica, Lacetti), Lada 4×4, KIA (Sorento, Mohave, Cerato, Sportage, Soul, Cadenza, Optima).
Система менеджмента качества «АЗИЯ АВТО» сертифицирована «TÜV International Certtification» (Германия) согласно международному стандарту ISO 9001:2008.
В рамках премии Президента РК «За достижения в области качества» АО «АЗИЯ АВТО» признано лучшим предприятием производственного назначения.
ОАО «АВТОВАЗ» – крупнейший производитель легковых автомобилей в России и Восточной Европе. Компания является партнером альянса Renault-Nissan (Renault контролирует блокирующий пакет 25% акций ОАО «АВТОВАЗ»). В ближайшей перспективе французско-японский альянс намерен увеличить участие в капитале предприятия до 50%. В 2012-2013 гг. на мощностях ОАО «АВТОВАЗ» будет освоено производство ряда новых моделей под брендами Lada, Renault и Nissan.
За 10 месяцев 2011 года в России реализовано 493,2 тыс. автомобилей LADA (на 17,1% больше аналогичного периода 2010 г.). Продукция предприятия является самой продаваемой на российском и казахстанском рынках.
Пресс-служба: тел.: +7 (7232) 522-070, pr@bipek.kz, www.aziaavto.kz
Источник
21 октября завод по сборке отечественных машин “Азия Авто” в апелляционной инстанции проиграл суд о налоговых преференциях. Истец – Министерство индустрии и инфраструктурного развития – просил суд расторгнуть соглашения, по которым предприятию полагались льготы.
Руководство “Азия Авто” утверждает, что лишение господдержки приведёт к закрытию завода, работы лишатся около пяти тысяч человек. Чтобы обратить внимание на проблему, бизнесмены записывали видеообращения и даже пытались организовать мирный автопробег в Нур-Султане, но им отказали в проведении акции из-за нарушения сроков подачи заявки.
Мы разбирались, что предшествовало судебным разбирательствам и почему конфликт интересов возник именно сейчас.
Какие преференции получал завод “Азия Авто”
Конфликт между Министерством индустрии и инфраструктурного развития (МИИР) и группой компаний “Бипек Авто – Азия Авто” произошёл из-за соглашений, которые 10 лет давали автопредприятию налоговые и таможенные преференции. Взамен руководство завода обязалось построить цеха по сборке и окраске авто и увеличить локализацию.
Преференции для “Азия Авто” выглядели так:
- освобождение от уплаты НДС при импорте компонентов (75 млрд тенге с 2012 по 2020 год);
- освобождение от уплаты НДС при реализации готовой продукции (122 млрд тенге с 2010 по 2019 год);
- освобождение от уплаты таможенных платежей (99 млрд тенге с 2012 по 2020 год);
- возмещение утильсбора от ТОО “Оператор РОП” (65 млрд тенге с 2016 по 2020 год).
Общая сумма льгот и преференций составила 361 млрд тенге.
Первое соглашение МИИР и “Азия Авто” заключили 24 июня 2010 года. Холдинг должен был ввести в эксплуатацию завод, где бы проводили сварку, покраску и сборку кузова хотя бы одной модели авто, с 1 июня 2017 года. Но этого не произошло, поэтому срок продлили ещё на два года, потом ещё на год – до 31 декабря 2020 года.
11 апреля 2020 года МИИР направило в “Азия Авто” уведомление с требованием предоставить акт выполненных работ, предупредив, что в противном случае соглашения расторгнут.
“Компания не ввела в эксплуатацию лакокрасочный и сварочный цеха. Доля местного содержания составила 23-31% вместо оговорённых 50%. В апреле 2020 года при представлении отчётности подтвердилось очередное невыполнение обязательств в рамках заключённого многостороннего соглашения о промышленной сборке моторных транспортных средств, которые АО “Азия Авто” взяло на себя почти 10 лет назад”, – уточнили в МИИР на запрос Informburo.kz.
В 2018-2019 годах предприятие произвело легковых автомобилей на сумму 199,5 млрд тенге, при этом объём отчислений в бюджет составил 6,3 млрд тенге. За январь-июль 2020 года продукции произведено на сумму 83 млрд тенге, объём отчислений в бюджет составил 1,2 млрд тенге. Это данные, которые министерству предоставил завод.
Они немного отличаются от сведений сервиса проверки благонадёжности компаний Казахстана kompra.kz.
Скриншот с сайта kompra.kz
По данным сайта, объём налогов за 2018-2019 годы составил чуть больше 3,5 млрд тенге.
Как отреагировали в “Азия Авто” на угрозы МИИР
“Азия Авто” подало в суд на МИИР, требуя отозвать уведомление. Пока дело рассматривалось в суде, руководство компании записало с трудовым коллективом видеоролик, в котором действия министерства назвали недружественными. Гендиректор предприятия Ержан Мандиев заявил, что расторжение соглашения приведёт к остановке работы действующего конвейера и строительства цехов в Усть-Каменогорске.
После видеообращения администрация провела пресс-конференцию.
“Освобождение от налогов даёт нам значительное ценовое преимущество, которое будет утрачено в отсутствие этих льгот. Это означает увеличение себестоимости. Ввоз готовых автомобилей будет выглядеть дешевле, чем продолжение производства в Казахстане с уплатой всех налогов. В условиях, когда мы имеем обязательства перед кредиторами, продолжать убыточную деятельность будет невозможно”, – объяснил на пресс-конференции 15 мая Ержан Мандиев.
Выполнить условия соглашения не получилось из-за трёх девальваций, которые произошли за время действия соглашения, объясняли в компании. В результате рынок авто обрушился четыре раза с 2013 по 2016 год. По итогам 2019 года он восстановился лишь на 45%.
“В 2015 году компания потеряла 97 млн долларов. Эти потери – курсовая разница. В 2018 году мы приступили к активному финансированию проекта (строительства завода. – Авт.), всего в него вложили 74 млн долларов. Но наш опорный банк (название не афишируется. – Авт.), к сожалению, начал испытывать проблемы, и финансирование было остановлено. Мы были вынуждены погасить все обязательства по этому проекту, которые к тому моменту возникли”, – объяснил Ержан Мандиев.
Ситуацию, по его словам, усугубила пандемия коронавируса. Но речи о прекращении строительства не шло. На тот момент компания заявляла, что в проект уже вложили почти половину необходимых средств.
Чем закончились судебные баталии
“Азия Авто” проиграло суд по своему иску, а позже, 12 августа 2020 года, – и по иску МИИР. Суд Нур-Султана удовлетворил требования министерства. Теперь госорганы не должны давать АО “Азия Авто” и АО “Азия Авто Казахстан” какие-либо преференции по допсоглашению от 04.11.2019 года.
24 августа суд признал недействительным ещё два других допсоглашения. Руководство завода начало козырять – использовать трудовые коллективы для давления. Через несколько дней после вынесения решения суда, 28 августа, коллектив холдинга обратился к Президенту Казахстана с просьбой не допустить остановки работы завода “Азия Авто” в Усть-Каменогорске. Параллельно компания подала апелляционную жалобу.
19 октября сотрудники АО “Азия Авто” пытались организовать мирный автопробег в Нур-Султане, чтобы обратить внимание на проблемы руководства компании и МИИР. Акимат отказал в проведении акции протеста – заявка подана с нарушениями сроков.
В Instagram компании появилось новое видеообращение, в котором говорится, что компания полгода пытается обратить внимание на возникшую проблему, но все попытки оказались безуспешными.
“Работать без преференций невозможно. Ни одно производство в мире не работает без преференций. Если мы говорим о госполитике, то самое главное было бы – сохранить рабочие места любой ценой. Если вам не нравится управление компанией, можно сделать предложение – войти в капитал компании. Мы не получали ни одного такого предложения. Задача сегодня, которую мы видим, – это закрыть производство”, – заявил Ерик Сагымбаев.
По его информации, на заводе работает 609 человек. Но если он закроется, работы лишатся пять тысяч сотрудников холдинга.
“В Казахстане более четырёх тысяч людей только в нашей группе компаний занимаются продажей, сервисным обслуживанием нашей продукции. В ноябре мы вынуждены выдать всем уведомления в соответствии с трудовым законодательством. В течение месяца рабочие места будут сокращены”, – сказал Ерик Сагымбаев и добавил, что завод всё равно достроят.
После пресс-конференции, 21 октября 2020 года, апелляционная инстанция оставила в силе решение суда о расторжении ещё двух соглашений между МИИР и “Азия Авто”.
Министерство готово рассмотреть возможность заключения нового соглашения по преференциям, когда “Азия Авто” выполнит свои обязательства.
Кому главный акционер “Азия Авто” продал долю холдинга
Тем временем главный акционер “Азия Авто” Анатолий Балушкин продал 10% своей доли российской компании “Энергохолод”. До этого, по данным KASE:
- Анатолию Балушкину принадлежало более 74% акций;
- Даурену Жаксыбеку – почти 10%;
- Ержану Мандиеву и Владимиру Попову – по 5%.
По данным сайта kompra.kz, резидентами также являются Игорь Потапов (3%) и Ерик Сагымбаев (2,5%).
Скриншот с сайта kompra.kz
“Это правда, что российская компания вошла в капитал. Это подтверждает, что даже в такой ситуации нам доверяют другие компании”, – прокомментировал продажу акций Ерик Сагымбаев.
Какую долю на рынке занимает “Азия Авто”
АО “Азия Авто” одно из первых начало собирать автомобили в Казахстане. Завод по сборке находится в Усть-Каменогорске, филиалы открыты во всех крупных городах страны. Он является совместным предприятием группы компаний “Бипэк авто – Азия авто” и российского “АвтоВАЗа” (по некоторым данным, российской стороне принадлежит 25% доли).
Предприятие собирает автомобили марок:
- Lada;
- Skoda;
- Kia;
- внедорожники UAZ.
По итогам 2019 года, рыночная доля предприятия на отечественном рынке автопрома легковых машин составила 48%, сбыт достиг более 21 тысяч машин. Компания-конкурент “Сарыарка АвтоПром” за этот же период собрала для внутреннего рынка более 25 тысяч автомобилей.
Налоги автопроизводителей в 2015-2019 годах, где единица – тысяча тенге / Таблица КазАвтоПром
По информации “КазАвтоПром”, 70,6% всех покупок транспорта этого года приходится на отечественный автопром. Возможно, это связано с закрытием границ и экономическим кризисом, не позволяющим казахстанцам завозить из-за рубежа дорогие машины.
Пятёрка самых востребованных брендов:
- Lada;
- Hyundai;
- Toyota;
- Ravon;
- KIA.
Статус крупнейшей дилерской группы на рынке Казахстана сохраняет за собой холдинг “Бипек Авто – Азия Авто”.
“Ситуация касается крупнейшего налогоплательщика и инвестора в автомобильной промышленности Казахстана, которая проявляет хороший потенциал. Благодаря работе “Азия Авто” республиканский бюджет получил более полумиллиарда долларов в виде налоговых отчислений, ни одно предприятие этой отрасли не показывает сопоставимых цифр”, – прокомментировал директор по стратегическому планированию Союза предприятий автомобильной отрасли Казахстана “КазАвтоПром” Артур Мискарян.
Почему конфликт интересов возник именно сейчас
Расул Рысмамбетов, финансовый консультант
АО “Азия Авто” долгое время было одним из любимчиков правительства, поэтому и получало льготы, а если где-то не соблюдало норм, то на это закрывали глаза. Не удивлюсь, если были неформальные и дружеские отношения между правительством и руководством компании, а потом они изменились по каким-то причинам. Сейчас у страны пустеют карманы и становится всё тяжелее поддерживать вообще любые компании, не только любимые. Ситуация в экономике всё сложнее и сложнее, а следовательно, господдержка будет сокращаться во всех направлениях.
Я не видел в СНГ предприятий, которые могли бы работать без поддержки государства. В Казахстане даже нефтяные компании работают с поддержкой правительства. У нас суть многих госпрограмм – вытащить государственные деньги и поддержать кого-нибудь и без этого богатого. В начале работы японцы и корейцы тоже закрывали свой рынок гигантскими пошлинами на ввоз иномарок. Не знаю, дойдёт ли “Азия Авто” до уровня Lexus или Hyundai, но в их словах может быть логика, если компания отчитается за госденьги и покажет, как она их тратила. Если деньги уходили на иностранные активы, в чём обвиняют компанию, то надо наказывать тех, кто это делал и тех, кто это одобрял.
Если министерство уверено в нарушениях со стороны “Азия Авто”, тогда интересно будет узнать будущее предприятия после его банкротства. Сейчас правительство должно принять самые серьёзные меры, вплоть до временного управления предприятием. Однако прежде чем это делать, хотелось бы убедиться, что выбив нынешнюю команду из компании, правительство не просто взорвёт и закопает завод, а сделает его процветающим”.
Читайте также: Выросли в три раза: Какое будущее ждёт казахстанский автопром?
Андрей Чеботарёв, аналитик международной инвестиционной компании Exante
“Со стороны “Азия Авто” я вижу ничем не прикрытый наглый шантаж остановкой конвейера. Забрали преференции, но работать-то можно. Просто бизнес построен так, что без преференций их продукция не конкурентоспособна. Пять тысяч человек, которые потеряют работу из-за закрытия завода, – это не что иное как манипуляция цифрами. Около четырёх тысяч человек работает в дилерских центрах, которые продают не только машины, собранные на заводе, но и завезённые из других стран. Они не потеряют работу.
Никто не требует разработать казахстанскую модель с нуля, никто не просит построить ракету. Речь идёт о цехе покраски и сварки чужих моделей по готовым техническим нормам. Просто нужно вложить деньги, построить и сделать. И как им в этом мешала экономика Казахстана, не совсем понятно. Плохому танцору и ноги мешают. Оправдания выглядят очень жалкими.
Изначально поддержка была оправдана, ведь планировалось, что казахстанцы получат качественные дешёвые машины. Именно для этого “Азия Авто” давались преференции. Но этого не произошло. Здесь полностью ответственность на “Азия Авто”, которое не смогло или изначально не хотело выполнять эти обязательства”.
Читайте также: Как устроена казахстанская автопромышленность? Разбор
Пётр Своик, экономист
“Здесь совершенно странным образом отсутствует ответственность владельцев. И это навевает на очень нехорошие мысли. Получается, что либо государственная сторона, подписывая этот договор, как-то слишком уж простовато поступила. Либо та сторона, подписывая этот договор, уж очень ушло поступила. Но странным образом тут никто не отвечает своей собственностью.
Нет той зацепки, которая бы принудила Анатолия Балушкина и других акционеров обеспечить выполнение обязательств. Насчёт Балушкина не первый год функционируют слухи (правда или нет, мы с вами судить не можем), что он деньги потихоньку вытягивает из страны, переводит в Россию или другие места, и, дескать, в этом всё дело. А Балушкин в ответ аргументирует: “Если вы мне не дадите преференций, то люди останутся без зарплаты, им нечем будет платить кредиты, сами будете виноваты”. Но вопрос о том, расстанется ли Балушкин со своими акциями, если не выполнит условия, не стоит.
Если хозяева завода не могут выполнить своих обязательств, то пусть он перейдёт в госсобственность. Государство же в него огромные деньги, хоть и косвенно, но вколотило, мы с вами, налогоплательщики, вколотили. Значит, акционеры должны компенсировать потери. Государство, приняв на себя часть пакета или все акции, должно либо выставить на аукцион для более эффективных собственников, либо некоторое время само поработать собственником и поднять его на ноги. В конце концов, если автомобилестроение требует преференций, почему это должен быть обязательно частник? Пусть это будет госпредприятие, которое на преференциях поднимется, а потом можно решать вопрос его приватизации”.
Источник